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Installation et Maintenance · Véhicules, engins, aéronefs

Mécanicien d'entretien d'avion / mécanicienne d'entretien d'avion

Le mécanicien d'entretien d'avion ou la mécanicienne d'entretien d'avion contrôle, entretient et répare les avions pour qu'ils volent en toute sécurité.

En bref

Niveau d'études
CAP ou équivalent
Salaire du débutant
22 400 € brut par an
Salaire médian après 35 ans
35 800 € brut par an
Recrutement
Très difficile pour les employeurs
Postes à pourvoir d'ici 2030
Dans la moyenne
Intelligence artificielle
Peu touché par l'IA
Formations Parcoursup
2 types, 25 formations

Le détail et la source de chaque chiffre sont dans les onglets.

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MétierY allerSalaireAutour

En quelques mots

Tu inspectes les avions, tu changes les pièces usées et tu répares les pannes du moteur, des systèmes électriques ou des commandes de vol. Tu suis des procédures très strictes et tu notes chaque intervention. Tu travailles dans un hangar ou sur le tarmac, en équipe. Il faut de la rigueur, le sens des responsabilités, l'esprit d'équipe et de l'organisation.

Texte rédigé avec l'aide d'une IA à partir des fiches de l'Onisep et du ROME de France Travail, puis vérifié : il ne contient aucun chiffre.

Au quotidien

Objectif : zéro panne

Le travail du mécanicien ou de la mécanicienne sur les avions consiste essentiellement à prévenir les pannes. La sécurité des passagers et des passagères ainsi que du personnel de bord réclame un entretien régulier et rigoureux. Pour les avions de transport, il faut respecter un protocole très précis, prévu par le constructeur. Les mécaniciens ou les mécaniciennes inspectent toutes les parties de l'appareil. Des personnes différentes effectuent souvent les mêmes tests, à plusieurs reprises, par sécurité. Démontage et examen précis des pièces métalliques et de l'habitacle permettent de repérer les défauts éventuels. Le mécanicien ou la mécanicienne règle ou échange les moteurs et les commandes de vol.

Sur les avions légers

En aéroclub, il ou elle conduit les visites d'inspection régulières, et assure la révision complète dès 2 000 heures de vol. Sa polyvalence lui permet d'intervenir sur l'ensemble des structures.

Conditions de travail

À l'atelier ou sur la piste

Quand il ou elle travaille dans un hangar de maintenance, le mécanicien ou la mécanicienne effectue une série d'opérations de vérification. Sur piste, il ou elle doit faire vite pour vérifier les points de contrôle importants avant le départ : pression des pneus, huile du moteur, etc.

Au sein d'une équipe

Il ou elle travaille avec d'autres spécialistes. Les chefs ou les cheffes d'équipe et les contrôleurs ou les contrôleuses vérifient les travaux effectués et les points sensibles de l'appareil.

Des conditions de travail variées

Les horaires en atelier sont, en général, réguliers et de jour, mais peuvent avoir lieu la nuit, le week-end ou les jours fériés. Dans le hangar de maintenance, les mécaniciens et les mécaniciennes portent des protections contre le bruit et les produits toxiques. Des mécanismes spécifiques et le travail en équipe permettent de soulever les pièces d'avion qui sont, en général, volumineuses et lourdes. Dans certaines compagnies, les déplacements pour des dépannages en France ou à l'étranger sont fréquents.

Statuts
salarié
Secteurs
Construction aéronautique, ferroviaire et navale, Logistique et transport, Maintenance

Textes « Au quotidien » et « Conditions de travail » : fiche métier de l'Onisep (Idéo-Fiches métiers, Licence ODbL).

Ce que l'on fait (compétences techniques)

  • Contrôler la conformité d'un équipement, d'une machine, d'une installation
    • Contrôler la conformité des équipements installés sur l'aéronef
    • Contrôler la qualité de l'assemblage des pièces aéronautiques
    • Inspecter les structures d'avion pour détecter des fissures ou des corrosions
    • Prononcer l'Approbation Pour Remise en Service (APRS)
  • Réaliser une opération de maintenance
    • Anticiper le chantier en préparant et commandant des fournitures, pièces et outillages
    • Identifier les phases d'intervention sur l'aéronef
    • Organiser l’activité sur le chantier
    • Réaliser des opérations de maintenance préventives dans le cadre des programmes de maintenance et des standards techniques des aéronefs
  • Réaliser un diagnostic technique
    • Effectuer des tests de fonctionnement sur les systèmes avioniques
    • Identifier les composants défectueux d'un aéronef
    • Réaliser des diagnostics de pannes ou anomalies
    • Rechercher l'origine des pannes et identifier les solutions de réparation
  • Contrôler le fonctionnement d'un équipement, d'une machine, d'une installation
    • Analyser les vibrations et les bruits anormaux de moteurs d'avion
    • Contrôler la qualité des interventions et des pièces utilisées
    • Contrôler le bon fonctionnement de l’ensemble des systèmes de l’avion en appliquant la réglementation, les instructions de travail et les procédures
    • Vérifier un équipement cabine et le remettre en état
  • Accomplir des formalités administratives et réglementaires
    • Renseigner les comptes-rendus de vol
    • Renseigner les documents de contrôle de conformité, de traçabilité et de suivi qualité
    • Signer l’Appropriation Pour Remise en Service (APRS) , pour les titulaires de l'habilitation
  • Effectuer les opérations de réparation
    • Remplacer les pièces défectueuses sur l'aéronef
    • Traiter les informations techniques pour la réparation
  • Réparer un équipement, une machine, une installation
    • Organiser et préparer son activité en fonction des priorités transmises
    • Vérifier et remplacer les câblages électriques et les composants électroniques
  • Déterminer des mesures correctives
    • Agir rapidement en cas de découvertes de problèmes critiques
    • Identifier les anomalies et apporter des solutions correctives

Dans le ROME, ce métier compte 3 compétences liées à la transition écologique et 3 liées au numérique.

Qualités souvent demandées (savoir-être)

  • Avoir l'esprit d'équipe
  • Faire preuve de sens des responsabilités
  • Organiser son travail selon les priorités et les objectifs
  • Faire preuve de rigueur et de précision
Ce qu'en dit l'Onisep

Des compétences diversifiées

De plus en plus de systèmes à bord sont commandés par ordinateur. La documentation technique doit aussi être consultée sur informatique. Le mécanicien ou la mécanicienne possède des compétences diversifiées avec des spécialisations : en cellule, moteur, électricité, sur les turbopropulseurs et les équipements électriques, sur les instruments de bord, sur la structure (enveloppe extérieure de l'avion), etc. Par ailleurs, il ou elle doit nécessairement maîtriser l'anglais pour comprendre la documentation technique mais aussi, éventuellement, pour travailler à l'étranger.

Rigueur et logique

Le métier nécessite rigueur, logique et soin. Le mécanicien ou la mécanicienne doit montrer des qualités d'analyse et rechercher la panne avec patience. Il ou elle doit également avoir une bonne condition physique (positions difficiles, port de charges...). Sur piste, il lui faut réagir rapidement et avec sang-froid.

En formation permanente

Les montages mécaniques cèdent la place aux systèmes électroniques et électriques. Le mécanicien ou la mécanicienne doit s'adapter à l'évolution des technologies et à l'apparition de nouveaux types d'avions, mais également mettre ses connaissances à jour en permanence.

Transition écologique

Dans la classification européenne ESCO, 1 % des compétences du groupe de métiers européen dont il fait partie sont classées comme liées à la transition écologique (compétences « vertes »).

Source : classification ESCO, Commission européenne (CC BY 4.0). Part calculée sur le groupe de métiers ISCO-08 du métier.

Ce métier attire souvent…

Intérêts les plus présents : Concret.

Matières et savoir-faire scolaires les plus mobilisés : Technique et manuel.

Calculé à partir des centres d'intérêt et des compétences du ROME (familles de Holland, reprises par l'Onisep) : une tendance du métier, pas un portrait de ceux qui l'exercent.

Source : ROME 4.0, France Travail (Licence Ouverte), fiche I1602.

Questions fréquentes

Quelles études pour devenir mécanicien d'entretien d'avion ?

Selon l'Onisep, le niveau d'études minimum est : CAP ou équivalent. Sur Parcoursup, on y va notamment par : BTS Aéronautique et BTS Motorisations toutes énergies. Diplômes et titres enregistrés au RNCP : Certificat de spécialisation Aéronautique options Avionique, Avions à moteurs à pistons, Avions à moteurs à turbines, Hélicoptères à moteurs à pistons, Hélicoptères à moteurs à turbines (niveau bac), Bac pro Aviation générale (niveau bac) et Bac pro Aéronautique options Avionique, Structure, Systèmes (niveau bac).

Combien gagne-t-on comme mécanicien d'entretien d'avion ?

Salaire du débutant selon l'Onisep : à partir de 1868 euros brut par mois. La moitié des salariés à temps complet des « Ouvriers de la maintenance générale et mécanique » gagnent plus de 2 000 € net par mois (Dares, 2023-2025) : un salaire en poste, pas au premier emploi. En 2022, selon France Travail, les salariés des familles de métiers liées (« Ouvriers qualifiés de la maintenance en mécanique », « Techniciens et agents de maîtrise de la maintenance et de l'environnement ») gagnaient de 2 798 € à 3 272 € brut par mois en salaire médian (équivalent temps plein) selon la famille, tous âges confondus. Avant 35 ans : de 2 538 € à 2 848 €.

Le métier de mécanicien d'entretien d'avion recrute-t-il ?

En 2026, les employeurs prévoient 14 540 recrutements de « Ouvriers de la maintenance générale et mécanique », dont 68 % qu'ils jugent difficiles (France Travail, enquête Besoins en main-d'œuvre). Le 2 octobre 2026, 652 offres d'emploi étaient publiées sur France Travail pour la fiche ROME I1602. Les employeurs ont beaucoup de mal à recruter pour ce métier (tension 5 sur 5 en 2024, Dares).

Le métier de mécanicien d'entretien d'avion a-t-il de l'avenir ?

Emploi de la famille « Ouvriers qualifiés de la maintenance » entre 2019 et 2030 : en baisse (-4 % selon la projection). D'ici 2030, autant de postes à pourvoir que la moyenne des métiers, surtout pour remplacer les départs en fin de carrière (34 % des emplois de 2019). Une projection de la Dares et de France Stratégie, pas une prévision.

Le métier de mécanicien d'entretien d'avion est-il menacé par l'intelligence artificielle ?

L'IA générative ne touche presque pas les tâches de ce métier (non exposé, OIT 2025). Être exposé ne veut pas dire disparaître : certaines tâches changent. Selon l'Anthropic Economic Index (mars 2026), 3 % des tâches des métiers américains de la même famille sont déjà observées dans l'usage professionnel de l'IA Claude. Une mesure de l'usage réel aux États-Unis, pas une prévision de disparition du métier.

Réponses tirées des données de la fiche (Onisep, France Travail, Dares, France Stratégie, OIT, France Compétences) ; détail et sources dans les onglets.