Pilote de ligne

En quelques mots

Tu pilotes un avion de ligne avec un copilote : tu prépares le vol, tu analyses la météo, tu communiques avec les contrôleurs aériens, puis tu décolles et tu atterris. Tu diriges l'équipage et tu es responsable de la sécurité de tous. Tu voyages dans le monde entier, avec des horaires variables. Il faut du sens des responsabilités, du leadership et du sang-froid.

Texte rédigé avec l'aide d'une IA à partir des fiches de l'Onisep et du ROME de France Travail, puis vérifié : il ne contient aucun chiffre.

Au quotidien

Conditions de travail

Statuts

salarié

Secteurs

Logistique et transport

Ce que l'on fait (compétences techniques)

• Piloter un aéronef

  • Piloter un avion nécessitant une qualification homologuée Flight Crew Licencing (FCL)
  • Piloter un hélicoptère nécessitant une qualification homologuée Flight Crew Licencing (FCL)
  • Réaliser des opérations d'évacuation sanitaire par transport aérien
  • Réaliser des opérations de « Travail Aérien »
• Travailler en groupe, en réseau

  • Se coordonner avec l'équipe au sol pour les opérations de décollage et d'atterrissage
  • Transmettre et échanger les informations de vol avec le personnel de bord et le personnel technique au sol
• Contrôler la conformité d'un équipement, d'une machine, d'une installation

  • Effectuer les vérifications de l'appareil avant décollage
• Réaliser un diagnostic technique

  • Surveiller l'état technique de l'avion
• Evaluer, prévenir, et gérer les risques et la sécurité

  • Développer des stratégies pour des vols économiques et sécurisés
• Gérer une situation de crise

  • Gérer les situations de stress en cabine
• Effectuer une livraison

  • Réaliser des opérations de fret par transport aérien
• Transporter des passagers

  • Organiser ou superviser les opérations à bord (chargement, accueil passagers, ...) et mettre en place des mesures d'urgence en cas d'aléas

Dans le ROME, ce métier compte 1 liée au numérique.

Qualités souvent demandées (savoir-être)

• Faire preuve de sens des responsabilités
• Faire preuve de leadership
• Faire preuve de rigueur et de précision
• Faire preuve de contrôle de soi

Transition écologique

Dans la classification européenne ESCO, 1 % des compétences du groupe de métiers européen dont il fait partie sont classées comme liées à la transition écologique (compétences « vertes »).

Source : classification ESCO, Commission européenne (CC BY 4.0). Part calculée sur le groupe de métiers ISCO-08 du métier.

Ce métier attire souvent…

Intérêts les plus présents : Entreprendre, Concret.

Matières et savoir-faire scolaires les plus mobilisés : Technique et manuel, Oral.

Calculé à partir des centres d'intérêt et des compétences du ROME (familles de Holland, reprises par l'Onisep) : une tendance du métier, pas un portrait de ceux qui l'exercent.

Les formations Parcoursup pour y aller

Niveau d'études minimum selon l'Onisep : bac + 3.

Aucune formation Parcoursup n'est reliée à ce métier dans nos sources. Regarde les métiers proches, ou cherche une formation.

Rapprochement Pxsis entre les formations citées par l'Onisep ou enregistrées au RNCP et les intitulés Parcoursup ; taux d'accès médian des formations de ce type, en France puis dans chaque académie, données Parcoursup. Chaque académie mène à la liste de ses formations.

Diplômes et titres qui y préparent

Avec ou sans Parcoursup : certains se préparent après la troisième, en apprentissage ou en formation continue.

• Titre professionnel Pilote commercial (Commercial pilot licence - CPL - avion et hélicoptère)niveau bac
• Titre professionnel Pilote en équipage multiple (Multi-crew pilot licence - MPL)bac + 2
• Titre professionnel Pilote commercial avec qualification de vol aux instruments (Commercial pilot licence/Instrument rating - CPL/IR - avion et hélicoptère)bac + 2
• Titre professionnel Pilote de ligne (Air transport pilot licence - ATPL - avion et hélicoptère)bac + 3 ou 4
• Ingénieur diplômé de l'Ecole de l'air et de l'espacebac + 5
• Télé-pilote de mini-drone à voilure fixe pour vols hors vue, longue distance.bac + 2

Répertoire national des certifications professionnelles (France Compétences), diplômes actifs enregistrés pour les fiches ROME de ce métier.

Stages pour découvrir ce métier

Inscris-toi à un aéroclub pour un vol d'initiation ou un stage de découverte du pilotage. Visite un aéroport lors de journées portes ouvertes et échange avec des pilotes ou des élèves pilotes.

Les études selon l'Onisep

Le pilote de ligne est au moins titulaire d'une licence de pilote professionnel (CPL). Il atteste d'une qualification de vol aux instruments (IR) et a réussi l'examen théorique de pilote de ligne (ATPL théorique). Le commandant de bord doit posséder la licence de pilote de ligne (ATPL). Côté formation, il y a :

l'Enac (École nationale de l'aviation civile) est accessible sur concours à partir d'un bac scientifique +1 (concours EPL/S programme de 1re année de prépa scientifique). La formation, gratuite, dure 24 mois. Attention, c'est la filière la plus sélective, quelques dizaines de places par an.

Enfin, près de 600 aéroclubs et une cinquantaine d'écoles privées forment des pilotes privés ou des pilotes de planeur. Une voie longue et coûteuse (près de 60 000 à 100 000 euros).

L'Armée de l'air et la Marine nationale recrutent, sur concours, des pilotes sur contrat (de chasse et de transport pour l'Armée de l'air ; d'aéronautique navale pour la Marine) avec au minimum le bac. Formation rémunérée sur 2 ans et demi. Après un engagement de 10 ans dans l'Armée, possibilité de postuler auprès de compagnies privées. À condition de faire un complément de formation, souvent financé par l'Armée.

Texte de l'Onisep (Licence ODbL).

Carrière et salaire

Sources : Onisep, Idéo-Fiches métiers, salaire du débutant (2026) ; France Travail et Insee, Salaires bruts mensuels médians en équivalent temps plein par famille professionnelle, selon l'âge (2022) ; net estimé avec les rapports net / brut de l'Insee (Insee Première n° 2079, 2025).

Avenir, recrutement et IA

• Emploi de la famille « Cadres des transports, de la logistique et navigants de l’aviation » entre 2019 et 2030 : à peu près stable (+6 % selon la projection).
• D'ici 2030, autant de postes à pourvoir que la moyenne des métiers, surtout pour remplacer les départs en fin de carrière (26 % des emplois de 2019).
• En 2026, les employeurs prévoient 220 recrutements de « Personnels techniques navigants de l’aviation », dont 46 % qu'ils jugent difficiles (France Travail, enquête Besoins en main-d'œuvre). La plupart sont des emplois saisonniers.
• Le 2 octobre 2026, 742 offres d'emploi étaient publiées sur France Travail pour la fiche ROME N2102.
• Les employeurs trouvent assez facilement des candidats pour ce métier (tension 2 sur 5 en 2024, Dares).
• L'IA générative ne touche presque pas les tâches de ce métier (non exposé, OIT 2025). Être exposé ne veut pas dire disparaître : certaines tâches changent.
• Selon l'Anthropic Economic Index (mars 2026), 2 % des tâches des métiers américains de la même famille sont déjà observées dans l'usage professionnel de l'IA Claude. Une mesure de l'usage réel aux États-Unis, pas une prévision de disparition du métier.

Projection de la Dares et de France Stratégie (« Les métiers en 2030 », 2022, scénario de référence) : une tendance, pas une prévision.

Vie professionnelle

Intégrer le marché du travail

Embauche liée à la formation

Les recrutements dépendent du contexte économique. Presque tous ceux ou toutes celles qui sortent de l'Enac (École nationale de l'aviation civile) trouvent un emploi dans les compagnies aériennes. En revanche, les personnes issues des formations privées ont beaucoup plus de mal à s'insérer et doivent assurer le financement de leur formation.

Copilote d'abord

L'évolution classique commence par le poste d'OPL (officier ou officière pilote de ligne) sur tous les avions de la compagnie, du plus petit au gros-porteur. L'avancement se fait en fonction de critères techniques : nombre d'heures de vol, mérite, stages et qualifications nationales. Il permet d'accéder au poste de CDB (commandant ou commandante de bord) puis à ceux d'instructeur ou d'instructrice et d'examinateur ou d'examinatrice. Toutes les étapes sont supervisées et contrôlées par l'administration, de même que la qualité technique et la sécurité de la compagnie aérienne. À cette promotion interne s'ajoute une possible évolution externe : nationale, au sein de groupes d'experts ou d'expertes rattachés ou rattachées à l'administration, européenne ou internationale.

Texte de l'Onisep (Licence ODbL).

Métiers proches

• Pilote instructeur / Pilote instructrice aéronautique

Métiers associés par l'Onisep, puis métiers qui partagent le plus de compétences dans le ROME de France Travail : des passerelles possibles avec de l'expérience ou une formation.

Des grandes entreprises de ce domaine

• Société Air FranceTransports aériens de passagers · Tremblay-en-France · 10 000 salariés ou plus
• Transavia FranceTransports aériens de passagers · Orly · 2 000 à 4 999 salariés

Entreprises de 2 000 salariés ou plus dont l'activité est associée au domaine professionnel « Personnel navigant du transport aérien » de ce métier par une correspondance établie par Pxsis : elles n'emploient pas forcément ce métier. Toutes les entreprises

Autres noms de ce métier

commandant/e de bord (Captain) · officier/ère pilote de ligne-copilote (First officer) · Aviateur / Aviatrice · Chef / Cheffe Personnel Navigant Technique (PNT) · Chef / Cheffe pilote aéronautique · Commandant / Commandante de bord avion